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叮咚杂谈 | 这个工程花了13年、2800亿,还未解决。

浏览量:254|发布日期:2019-09-04



“中国最难隧道”

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我国有最难修的公路、

最难修的铁路,

那么今天我们来说一说中国建筑史上

最难修的隧道——大柱山隧道。




背景介绍

大柱山隧道位于我国云南省保山市,是大理到瑞丽铁路的决定性工程和控制性工程,也是此条线路施工过程中最难修建的路段之一。大柱山隧道所在区域地形复杂,地质脆弱,而且综合了国内所有的长大隧道的风险。




中国最难工程,13年,2800亿

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大柱山隧道设置“两横一平”,即进出口各一横洞,贯通平导。平导全长14315米,平导进口段与正洞进口分离约1800米,设置坑道辅助正洞施工,与正洞相连的横通道共有33个。隧道全长14484米,是单线铁路隧道设计,大跨段区域680米,隧道最大埋深为995米,单线正洞长13803米。

大柱山隧道从08年8月都已经开始修建了,按照原来的预计2014年就可以完工,可是万万没想到施工极其艰难导致工期一度延后,由原来的5年多推迟到后来的8年,再到最后又不得不推迟为13年,到现在都还在修建中,预计到2021年才可以竣工。这条十几公里的隧道计划通车后,火车5分钟便能通过,这仅5分钟的车程,却要倾注建设者13年的心血。

虽然工程队只掘进了这么一小段,但是却花费了不少资金,高达2800亿。更令人想不到的是,即便是特别邀请了300多位专家,都没能解决这个问题,可以说真的是中国工程历史上的大难题了。


地势复杂,工程险峻

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大柱山隧道位于我国的横断山脉,这里的地质条件很是复杂,大部分是岩溶及岩溶水、暗河、溶洞等岩溶地质,隧道沿线需要穿越6条断裂带,施工过程中断层、放射性、涌水涌泥、高地热、岩爆等不良地质灾害频发。隧道还经过1.27公里的煤系地层,煤层中含有瓦斯气体,可想而知风险有多大!


而且大柱山隧道所在区域地形复杂,地质脆弱,在施工的过程中时不时的突然喷涌出水,早已经成为家常便饭。据施工方统计,隧道自修建到现在9年来,大柱山隧道涌水总量达到1亿4千万方,相当于10个西湖,西湖的库容量仅有1429万立方米。

大柱山隧道正洞和平导施工沿线一共要穿越平导燕子窝断层、平导水寨断层等12条断层,建设难度最大要属燕子窝断层了,其核心地段156米,从2009年8月到2011年10月,施工人员24小时轮班施工,26个月仅掘进了156米。


还有一点危险的是这座山地理位置的特殊性,它正好处于喜马拉雅上的火山地震上,因此地壳运动会非常频繁,一旦在这个地方施工,哪怕一个不显眼的失误,都可能引起一些恶劣的现象,例如发生山体会滑坡,又或者发生地震,对于人类来说,这些灾难都是十分可怕的。



大理至瑞丽铁路承载着巨大的意义,它是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一,也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分,是中国连接中南半岛经济走廊的重要环节;同时还是贯彻落实国家西部大开发战略,重塑“南方丝绸古路”、凸显云南面向东南亚、南亚的桥梁和纽带作用的重要通道。大瑞铁路的建成,对促进沿线地区经济社会发展,推动云南省“精准扶贫”工作实施、提升云南对外开放水平,推动我国与东南亚、南亚国家的交流与合作,将产生重大而深远的影响。

所以尽管这条铁路的修建过程中有千难万阻,施工建设者们也依旧傲然向前。

向参与大瑞铁路大柱山隧道的施工建设者们致敬!




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